Con dieci Gran Premi andati in archivio, per il Circus è il momento dei bilanci anche sul fronte degli aggiornamenti. Tra le scuderie di punta, Mercedes e Red Bull sono state le più attive sullo sviluppo, pur registrando novità importanti anche in casa Ferrari e McLaren. Diversi i pacchetti portati anche dai team di centro-gruppo, tra cui spiccano quelli di Sauber e Aston Martin, la cui importanza trascende i guadagni in pista.
Gli aggiornamenti di primavera
Molto interessante è il programma evolutivo portato avanti dalla McLaren. Nessun aggiornamento del fondo, con la MCL39 che continua a impiegare la specifica di inizio anno, ma interventi mirati in altre aree della vettura. In Canada ha debuttato una nuova versione della sospensione anteriore, studiata per migliorare le sensazioni trasmesse dall’avantreno al volante al fine di smorzare le difficoltà di guida sul giro. Rinnovate anche l’ala posteriore e la beam wing, così come i condotti di raffreddamento dei freni posteriori, area questa dove a Imola sono intervenute anche Ferrari e Red Bull. Negli ultimi due mesi la scuderia di Milton Keynes ha aggiornato anche il fondo e la carrozzeria, rispettivamente a Miami e Imola.
Dopo un inizio a rilento, a maggio lo sviluppo della Mercedes ha definitivamente spiccato il volo. Tra gli aggiornamenti alla W16 emergono il nuovo fondo, introdotto in Spagna e ulteriormente affinato in Canada, e la nuova sospensione posteriore, tornata in macchina a Montreal dopo le analisi condotte in fabbrica a seguito del suo debutto a Imola. Meritevoli di una menzione sono anche il fondo portato dalla Sauber a Barcellona, fruttato due arrivi a punti consecutivi, e il pacchetto imolese realizzato da Aston Martin, il primo a essere mappato nella galleria del vento di proprietà.
Nuove ali anteriori
La direttiva tecnica entrata in vigore in Spagna ha portato a un generale rinnovamento degli alettoni anteriori. Alcuni, come Ferrari e Red Bull, hanno colto l’occasione per aggiornarne anche le geometrie, così come Mercedes, che aveva anticipato il debutto della nuova ala a Imola. McLaren invece si è limitata ad aggiungere due supporti in più, presentandosi poi in Canada con una nuova versione dell’ala anteriore, pensata come una specifica sperimentale e per questo testata soltanto nelle prime libere.
Segue il riepilogo di tutti gli aggiornamenti dichiarati dalle squadre da inizio anno. È opportuno specificare come alcune delle modifiche siano semplici adattamenti alle singole piste, in particolare nel caso di Monte Carlo. Ogni anno, infatti, nel Principato quasi tutte le squadre aumentano gli angoli di sterzata della sospensione, allargano i condotti di raffreddamento dei freni e ricorrono ad ali da massimo carico.
McLaren
Australia: condotti di raffreddamento freni anteriori
Cina: appendici gruppi ruota posteriori
Giappone: /
Bahrain: deflettori gruppi ruota anteriori
Arabia Saudita: diffusore e appendici gruppi ruota posteriori.
Miami: /
Imola: condotti freni posteriori, carenature braccetti sospensione posteriore, ala posteriore, beam wing, modifiche sospensione anteriore
Monaco: ala posteriore, beam wing, modifiche sospensione anteriore, condotti freni anteriori maggiorati
Spagna: /
Canada: ala anteriore (sperimentale), ala posteriore, modifiche sospensione anteriore
Ferrari
Australia: /
Cina: /
Giappone:/
Bahrain: fondo, diffusore, pilone ala posteriore.
Arabia Saudita: ala posteriore, beam wing, flap DRS ala posteriore.
Miami: /
Imola: condotti freni posteriori, ala posteriore e beam wing
Monaco: modifiche sospensione anteriore, condotti freni anteriori maggiorati, beam wing, ala posteriore
Spagna: ala anteriore, ala posteriore
Canada: /
Red Bull
Australia: ala anteriore, fondo (già ai test)
Cina: /
Giappone: cofano, raffreddamento freni posteriori, carenature braccetti posteriori
Bahrain: flap ala anteriore, griglie di raffreddamento cofano.
Arabia Saudita: cofano, beam wing
Miami: fondo
Imola: prese radiatori laterali, condotti freni posteriori, carenature braccetti sospensione posteriore
Monaco: ala posteriore, beam wing, modifiche sospensione anteriore, condotti freni anteriori maggiorati
Spagna: ala anteriore
Canada: /
Mercedes
Australia: /
Cina: /
Giappone: /
Bahrain: /
Arabia Saudita: /
Miami: flap ala posteriore
Imola: carenature braccetti sospensione anteriore, ala anteriore, cofano, nuova sospensione posteriore
Monaco: /
Spagna: fondo, ala posteriore
Canada: fondo, condotti freni anteriori maggiorati
Aston Martin
Australia: /
Cina: /
Giappone: /
Bahrain: /
Arabia Saudita: flap DRS ala posteriore
Miami: ala posteriore, beam wing, flap ala anteriore
Imola: fondo, diffusore, carrozzeria, aerodinamica halo, beam wing
Monaco: ala posteriore, flap ala anteriore, condotti freni posteriori maggiorati
Spagna: ala anteriore
Canada: condotti freni anteriori maggiorati
Alpine
Australia: /
Cina: /
Giappone: /
Bahrain: /
Arabia Saudita: /
Miami: condotti freni anteriori, carenature braccetti sospensione anteriore
Imola: ala anteriore, cofano
Monaco: modifiche sospensione anteriore, ala posteriore, beam wing.
Spagna: fondo
Canada: flap ala anteriore
Haas
Australia: /
Cina: /
Giappone: modifiche al fondo
Bahrain: cofano
Arabia Saudita: doppia ala posteriore dal 2024, flap ala anteriore
Miami: /
Imola: fondo, diffusore, condotti freni posteriori, carenature braccetti sospensione posteriore
Monaco: modifiche sospensione anteriore, ala posteriore, beam wing
Spagna: ala anteriore
Canada: /
Racing Bulls
Australia: /
Cina: beam wing alto carico
Giappone: /
Bahrain: /
Arabia Saudita: ala posteriore, beam wing, flap ala anteriore
Miami: /
Imola: fondo, carrozzeria
Monaco: ala posteriore, beam wing, condotti freni anteriori maggiorati
Spagna: ala anteriore,
Canada: flap ala anteriore, endplate ala posteriore
Williams
Australia: /
Cina: beam wing
Giappone: flap ed endplate ala anteriore
Bahrain: /
Arabia Saudita: /
Miami: beam wing
Imola: /
Monaco: modifiche sospensione anteriore, condotti freni anteriori maggiorati, ala posteriore, beam wing
Spagna: ala anteriore, condotti freni posteriori, griglie di raffreddamento
Canada: /
Sauber
Australia: ala anteriore, fiancate
Cina: cofano sperimentale
Giappone: fondo e diffusore, ala posteriore, beam wing
Bahrain: /
Arabia Saudita: fondo, ala posteriore, beam wing, flap ala anteriore
Miami: carenature braccetti sospensione anteriore.
Imola: /
Monaco: ala posteriore, condotti freni anteriori maggiorati
Spagna: fondo, carrozzeria, ala anteriore
Canada: /
Ha portato più aggiornamenti la mclaren dominante che la ferrari perdente. Livree a parte s’intende. Caso chiuso.
Non e’ detto che sia un male… non e’ che ogni aggiornamento sia un guadagno sicuro al 100%
Beh quando non capisci il motivo dei tuoi problemi, inutile che porti modifiche…
Mettere “ala posteriore” tra le novità di Ferrari fa ridere, è vecchiume degli anni scorsi, un colpo alle ragnatele e via, la si rimonta.
Mah….mi lasci perplesso..che dritte hai per dire che è quella vecchia? Solo la Ferrari porta ciarpame in pista?
che è stato ripetutamente confermato che erano ali vecchie, evidentemente commenti ma i gp non li segui.
Come sempre, Ferrari molto fiacca, lenta e peraltro anche pressochè inefficace nelle modifiche. Si sono trasformati nella peggiore delle realtà statali nostrane